Nouvelles

Jun 13, 2023

Carburants du futur : le méthanol

Barry Parker de bdp1 Consulting Ltd fournit un soutien stratégique et tactique... 2 août 2023 (Image : Glosten) Tout commentateur du voyage de décarbonisation des entreprises maritimes offrira quelque chose

Barry Parker de bdp1 Consulting Ltd fournit un soutien stratégique et tactique...

2 août 2023

(Image : Glosten)

Tout commentateur sur le voyage de décarbonation des entreprises maritimes proposera quelque chose du genre : « Il y aura plusieurs carburants… ». Alors que les réunions de l'Organisation maritime internationale (OMI) de son Comité de protection de l'environnement maritime (MEPC) sont prévues début juillet, il est probable que les objectifs en matière d’émissions seront renforcés. Quels que soient les jalons réellement établis par l’OMI, aucune prescription ne sera donnée sur la manière d’y parvenir. À la mi-2023, près de deux ans après le crescendo des carburants alternatifs fin 2021 au lendemain des réunions COP26 à Glasgow, de nombreuses alternatives à la domination actuelle des combustibles fossiles sont désormais testées et mises en œuvre.

Même si le mot « gagnant » est peut-être trop fort, un carburant destiné aux usages maritimes, le méthanol, semble gagner du terrain. Lors d'une conférence de l'industrie, tenue à la fin de l'hiver 2023 à New York, John McDonald, vice-président exécutif et directeur de l'exploitation (COO) de l'American Bureau of Shipping, a déclaré : « Le méthanol est en train de devenir rapidement le carburant alternatif de choix pour le transport maritime aux États-Unis. transition énergétique, avec une infrastructure qui s'établit désormais au-delà du méthanol gris avec des accords pour la production et la fourniture de méthanol vert en cours de développement partout dans le monde. Il a noté que des dizaines de projets de méthanol dans le secteur maritime sont en cours et a ajouté : « La production de méthanol vert s'intensifie et commence à entrer dans la chaîne d'approvisionnement en volumes importants. Ceci, combiné aux autres avantages inhérents d'une technologie établie et d'une facilité de manipulation, donnera rapidement au méthanol une masse critique sur le marché. » Dans un communiqué de l'ABS concernant son approbation de principe (AIP) d'un système de manipulation de carburant à faible point d'éclair, McDonald a souligné les spécificités du carburant en déclarant : « Sa facilité de stockage et de manipulation, sa réduction des émissions et ses caractéristiques de fonctionnement à basse température en font un produit prometteur. solution." ABS a élaboré un ensemble de règles pour les navires alimentés au méthanol.

Outre Maersk (qui travaille avec ABS sur une commande récente de six navires bicarburant au méthanol de 17 000 EVP auprès de Hyundai et modernise jusqu'à 11 navires avec des moteurs MAN B&W), l'opérateur de porte-conteneurs CMA CGM a également fait l'actualité avec une commande de 12 x 15 000. Navires EVP de la China State Shipbuilding Corporation (CSSC). Sur le front des vraquiers, Cargill a pris les devants en fournissant un soutien à l'affrètement des commandes de navires à double carburant (diesel/méthanol).

Début juin, le registre coréen (KR) a accordé un AIP pour un modèle de pétrolier à moyenne portée (MR), le navire étant alimenté au méthanol et au diesel marin. Selon KR (travaillant sur le projet en collaboration avec le constructeur naval sud-coréen K Shipbuilding et l'équipementier S&SYS), "le navire comprend deux réservoirs de méthanol positionnés sur les côtés bâbord et tribord du pont ouvert". Pour sa part, Alfa Laval a annoncé qu'un certain nombre de projets sont en cours (avec l'AIP d'ABS en main, mais aucun propriétaire de navire n'a été spécifié) qui permettraient d'installer des chaudières alimentées au méthanol sur des navires plus grands.

Bien que les méga-transporteurs, et désormais les pétroliers en haute mer, aient fait la une des journaux, les architectes navals, les constructeurs de moteurs et les propriétaires de navires examinent également de près le potentiel du méthanol pour les petits navires, notamment les remorqueurs et les remorqueurs servant aux opérations éphémères et d'assistance aux navires dans les ports. Mais le ravitaillement en méthanol n’est pas sans défis, le moindre n’étant pas la capacité de garantir un espace pour le stockage du carburant. Pour les petits navires, les piles à combustible à hydrogène, avec des molécules H fournies par le méthane, font l'objet d'une grande attention.

Une entreprise qui va de l'avant est e1 Marine, une coentreprise entre les financiers de navires Maritime Partners, LLC (MP), les innovateurs en technologie du méthanol vers l'hydrogène Element 1 Corp. et le propriétaire de pétroliers en eaux profondes Ardmore Shipping. e1 Marine dispose d'une technologie exclusive de générateur de méthanol en hydrogène (également connue sous le nom de reformeur) conçue pour alimenter en hydrogène une pile à combustible à membrane électrolytique polymère (PEM) embarquée. Le générateur de méthanol en hydrogène M18, qui utilise un mélange de méthanol et d'eau, est emballé dans un module dont la taille est similaire à celle d'un réfrigérateur commercial. La sortie du générateur alimente une pile à combustible qui produit de l'électricité, alimentée par un réseau CC qui est à son tour alimenté par des moteurs électriques qui font tourner les hélices, pour gérer la charge de l'hôtel du navire ou par un parc de batteries pour le stockage et la réutilisation.